秦始皇当年修的高速公路,过了2000年都不长草,真的?

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原标题:秦始皇当年修的高速公路,过了2000年都不长草,真的?

作者:我方团队张嵚

在人类公路建设史上,秦始皇修筑的“秦直道”,堪称“高速公路”的鼻祖。

秦始皇一统天下后,“建立全国交通网”就成了大事。历经数年修筑完成的“秦驰道”,以秦都咸阳为中心,向西北达到陇山,向正北到达河套草原,向东北沿太原等地直达河北蔚州,然后延伸到辽东,向东抵达山东沿海,向南则纵横中原各省,直达华中和东南各地,向西南又联通到蜀地。整个交通网络,覆盖秦朝大部分国土。施工标准更是奇高:路面要宽70米,路基高出两侧,且全要用铁锤夯实路面。每一段路,必须保质保量。

而在这四通八达的“弛道”网络里,秦直道更是其中无比重要的一段。作为一条抗击匈奴必须的军事要道,“秦直道”从九原到云阳,全长700多公里,纵贯地势险要的陕北大地,硬是在崇山峻岭间,给万里长城架起一条笔直的大动脉。秦王朝领先世界的“夯筑”技术,更在“秦直道”用到极致,特别是在跨越山谷时,“秦直道”更是直接搭起土桥,以“夯筑”技术修起路段,使多少车马难过的天堑,从此成为通途。

如此大工程,前后仅历时五年就竣工。而以学者王子今估算,仅“秦直道”消耗的土方量,如果砌成宽高一米的土墙,竟足以绕地球半圈。在2000年前的科技条件下,这堪称是奇迹。

这样的奇迹,也叫今天的“秦直道”,依然在中外历史爱好者里实力圈粉。“秦始皇修的高速公路2000年不长草”的说法,也长期火热流传。但对比现代考古的发现,“2000年不长草”的说法显然夸张:今天“秦直道”的许多路段,都已经基本废弃,只能凭着遗迹寻找往昔的踪迹。还有的“直道”路段,今天已经长起了灌木丛。

但这夸张的“不长草”好评里,也藏着一个实打实的历史真相:秦直道历经2000年,超越多少王朝更迭变迁的顽强生命力。

虽说完成了“秦直道”伟大工程的秦王朝,仅经二世就无情覆灭,但取代秦王朝的汉王朝,就充分享受了“秦直道”的高速便利。在汉朝“和亲换和平”的年月里,“秦直道”是汉王朝调兵以及输送物资的要道,而在汉朝反击匈奴的热血时代里,“秦直道”更是汉军北伐的跳板。几百年后的唐王朝,也是经这条道路反击突厥,杀出“天可汗”的荣光。盛唐时代,唐王朝更以一条秦直道,延伸三座受降城,牢牢掌控河套草原。

一条“秦直道”,缩影了汉唐两大王朝,大国崛起的历程。

而比军事价值更持久的,还有“秦直道”的经济价值:依托秦直道,汉王朝进行了多次移民实边,北方经济得到了大规模开发。唐朝年间起,“秦直道”又成为“草原丝绸之路”的要道。来自西域的商人经行草原,然后沿着“秦直道”进入关中平原。中国的丝绸茶叶等货物,也依托“秦直道”畅销出去。在秦直道沿线,多年来陆续出土唐宋时代的石窟与壁画,每一处斑驳的画面,都记录了这条黄金通道,曾经商旅繁荣的盛景。

明清年间的中国西北,道路交通发生了极大的变化,但秦直道的许多线路,依然有着重要的价值。比如秦直道的子午岭路段,明代时依然是陕西商人进入宁夏的要道,直到清朝乾隆年间才部分废弃,但子午岭主脊凤子梁路段,一直到抗战时代,都是关中棉花北运的要道,直通陕甘宁边区后勤部所在地石门关,源源不断为抗日前线输血。

而在上世纪八九十年代几次秦直道勘测里,勘察人员更见识了“秦直道”过硬的建筑质量:大部分路段都依托山脊,可以居高临下俯瞰敌情。甘泉县秦直道遗址,高出地表二十米以上。和尚原至望火楼的秦直道遗迹,路基往往在30至45米,垭口宽度在五十米以上。这么一条“翻山”的路段,最大坡度竟不到百分之十,全程宽阔平坦,甚至“只要稍加整治,汽车也可以通行。”

而且,所谓“秦始皇高速公路不长草”的传言,应该就来自秦直道上一个独特发现:许多哪怕今天已经废弃的秦直道路段,却一棵树都不长,只会长些低矮的蒿草和灌木丛。这正是因为两千年前,秦直道夯筑技术太强,将路基修造得无比坚实。“不长草”是假,硬核技术是真。

这些历经岁月考验,残存到今天的“秦直道”遗迹,却依然是实锤的风貌,见证了2000年前的中国人,领先全世界的工程科技。也叫二世而亡的秦王朝,留给后人太多的惋惜喟叹。但另一个事实是,秦王朝固然“短命”,但自秦始皇修筑“秦直道”起,留下的一个理念,却被中国历代王朝承袭:要强国,先修路。

其实,对于中国历代封建王朝来说,“修路”都是立国之后的头等大事。“两千年不长草”的秦直道修筑技术,也在接下来的时代里不停演进,更撑起了多少古代王朝的光辉岁月。就以明王朝来说,洪武年间时,明王朝的驿路总长,就达到十四万三千七百里。永乐年间时,大明王朝更将驿路扩展到边疆大地。从辽东延伸到东北的六条干道,最北到达满泾站(今俄罗斯阿姆贡河口北岸莽阿臣噶山附近),撑起了“东北亚丝绸之路”。向西也从雅安州进入藏地,这样强大的“公路网”,已远非秦直道可比。

明代典籍《粤剑编》里,还生动记录了一位明朝官员的“公路笔记”:他从苏州出发,一路经行南直隶、浙江、江西等省近三十个水路驿站,几经辗转抵达广州,用时竟不到一个月。放在古代交通条件下,这堪称高速度。从这“高速度”里,也就更能看清楚,万历年间那个商贸繁荣,商品经济空前发达的“中兴”时代。

甚至,在很多古代外国学者的笔下,他们尤其羡慕中国的,也正是这强大的交通系统。非洲旅行家伊本.贝图达,就曾对元朝的驿路大书特书,认为沿着驿路游览中国,“最为稳妥便利”。西班牙学者门多萨的《大中华帝国志》里,更生动描绘了明朝驿路的强大:道路宽阔笔直且排水性能好,“全国的大道都是已知修筑的最好和最佳的。”宽阔的道路,可以让十五个人骑马并行,且道路两岸绿树成荫,商贸十分繁荣。

这在门多萨笔下“世界上最好的公路”,缩影了那个明代“隆万中兴”时代,古代中国繁荣的文明,也催动了大洋彼岸的西方世界,长达两个世纪的“中国热”。时至今日,当年的“中国热”已是历史,那曾惊艳多少客人的古道,或许也多隐没在历史尘烟中,但不变的,依然是中国人代代传承的勤劳智慧,以及一个超越年代的真谛:道路强,国强。

参考资料:吴宏歧《秦直道及其历史意义》、孙相武《秦直道调查记》、王开《“秦直道”新探》、王子今《秦直道的历史文化观照》、张铠《16世纪欧洲人的中国观——门多萨及其《中华大帝国史》》、吴孟雪《明清欧人对中国科技的介绍和应用》 、沈定平《明代驿递的设置、管辖和作用》返回凯发,查看更多

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